– Бекен Канелович, аэропорту Астаны исполняется 95 лет. Каким вы видите следующий этап его истории?
– Девяносто пять лет – это серьезная дата, за которой стоит огромный путь. Но юбилей для нас – это не только возможность оглянуться назад. Важно понимать, каким аэропорт должен стать через десять, двадцать лет. Сегодня мы постепенно меняем сам подход к его развитию. Аэропорт уже нельзя рассматривать исключительно как место, куда пассажир приезжает, чтобы улететь, или где заканчивается его путешествие.
Крупнейшие аэропорты мира давно стали центрами экономической активности. Вокруг них появляются гостиницы, бизнес-центры, логистические комплексы, торговая и сервисная инфраструктура, индустриальные площадки. Именно в этом заключается идея аэротрополиса, которую мы рассматриваем для Астаны. Наша цель – перейти от модели «аэропорт как инфраструктура» к модели «аэропорт как точка роста экономики города».
– Почему именно Астана имеет потенциал для создания такого аэротрополиса?
– Одно из наших главных преимуществ – географическое положение. Астана находится между крупнейшими рынками Европы и Азии и может развиваться как хаб сразу по двум направлениям: Восток – Запад и Север – Юг. Поэтому речь идет не просто об открытии новых рейсов, а о создании полноценной стыковочной модели, когда пассажиру удобно продолжать путешествие через Астану.
К 2029 году целевой пассажиропоток аэропорта составляет порядка 14,8 млн пассажиров в год, а долю транзита планируется довести до 15% – примерно 2,2 млн пассажиров.
В долгосрочной перспективе пропускная способность терминальной инфраструктуры может быть увеличена до 20 млн пассажиров в год. Поэтому инфраструктуру необходимо проектировать уже сегодня с учетом будущего роста.
– Аэротрополис – это только пассажирские перевозки?
– Нет. Очень важная часть этой модели – грузовая логистика. У Астаны есть потенциал стать не только пассажирским, но и полноценным грузовым и мультимодальным хабом. В перспективе авиационные перевозки должны быть связаны с железнодорожным и автомобильным транспортом. Это позволит эффективнее использовать географическое положение столицы и развивать вокруг аэропорта новые направления бизнеса.
Аэротрополис в целом должен стать экономической экосистемой. Это инвестиции, логистика, гостиничный бизнес, коммерческие объекты, рабочие места, налоги и новые возможности для предпринимателей. При этом речь не идет о хаотичной застройке территории вокруг аэропорта. Все объекты должны появляться как части единой модели и быть связаны между собой общей логикой развития.
– А что в результате всех этих преобразований должен почувствовать обычный пассажир?
– В первую очередь – комфорт и простоту. Для нас здесь важны четыре принципа: скорость, простота, доступность и комфорт. Пассажиру неважно, сколько сложных систем работает за кулисами. Для него важно быстро добраться до аэропорта, легко пройти регистрацию и досмотр, получить понятную информацию и комфортно дождаться своего рейса. Именно поэтому масштабное развитие инфраструктуры должно идти параллельно с улучшением повседневного пассажирского опыта.
– Каким вы хотели бы видеть аэропорт Астаны в будущем?
– Это должен быть сильный международный хаб с развитой маршрутной сетью, удобными пересадками, современной инфраструктурой и серьезным грузовым потенциалом. А вокруг него должна сформироваться деловая и логистическая экосистема – полноценный аэротрополис.
Для аэропорта с 95-летней историей это будет началом совершенно нового этапа. Аэропорт должен работать не только на авиацию, но и на Астану и всю страну – привлекать авиакомпании, пассажиров, грузы, международный бизнес и инвестиции и становиться одним из двигателей городской экономики. Именно таким мы хотим видеть Международный аэропорт Астаны в будущем.
